港珠澳大桥西人工岛钢封门开始拆除

特区报讯 记者廖明山报道：港珠澳大桥岛隧工程即将迎来第三节巨型沉管的沉放安装，这条海底巨龙逐渐往东延伸的同时，身后的“关节”也开始陆续打通。近日，港珠澳大桥西人工岛暗埋段钢封门正式开始拆除作业，这是港珠澳大桥海底隧道沉管打通的第一步。

　　26日，天空中不时浇下一片阵雨，海中波浪卷起近半米高，港珠澳大桥西人工岛上，中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程第I工区依然是热火朝天的建设场景。记者从人工岛东端下到十几米深的基坑后，再向东便进入向下倾斜的暗埋段。

　　港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成。今年5月和7月，E1和E2两节巨型沉管先后成功实现沉放安装。记者所在的西人工岛暗埋段，正是和E1管节对接的位置。

　　暗埋段和E1管节的构造及横切面完全相同，只不过是在岛上现场浇筑而非沉放安装。走进宽14.5米、高8.5米的左侧孔，略显昏暗和狭窄的空间里机器轰鸣，切割机火花闪耀。

　　暗埋段尽头是一道钢封门。钢封门前面一重由一排12根钢梁组成，后面一重由7块面板钢封门组成，堪称“铜墙铁壁”。当天，工人们正在作业的，便是对这道钢封门进行拆除。

　　“海底隧道建设中，只需前方预留3道钢封门，以作充分保险。”技术员唐永波向记者介绍说，如今前方已有E1、E2管节共4道钢封门，故而暗埋段钢封门可以拆除。

　　记者现场看到，工人们拆除钢梁上方的“牛腿”后，随着一台牵引车缓缓往外牵引，两台卷扬机通过导链拉住钢梁，一根重达6吨的钢梁缓缓被拆下。

　　“12根钢梁重72吨，后面7块面板重超过30吨，拆除一道门的总重量超过100吨。”唐永波告诉记者。前面一重钢梁的拆除相对容易，后面一重面板的拆除则难度颇大，因为钢梁和面板之间的空隙仅有1.5米，不仅卷扬机、牵引车的调度十分麻烦，同时因为考虑火焰切割机在幽闭环境中有爆炸隐患，故而只能采用碳刨切割的方式。

　　穿过已经拆卸下的一块面板，记者看到了后面暗埋段和E1管节的结合腔。结合腔另一侧，则是今年5月完美实现“深海之吻”的E1管节西侧的钢封门。

　　“我们现在的位置，已经在海平面以下4米。”唐永波告诉记者。但记者注意到，暗埋段钢封门以及结合腔位置，见不到一丝渗水的痕迹。“海底隧道虽然是由33节管节对接而成，但绝对是密不透风。”第I工区相关负责人告诉记者，每节沉管的钢封门及结合腔都做了探伤检测，“同时还要用射线进行水密性检测。”

　　据介绍，8月初，暗埋段钢封门将完成拆除。此后，随着前方E3、E4管节的沉放安装的推进，E1管节西端的钢封门也将开始拆除作业。届时，暗埋段将和E1管节实现打通，这也是海底隧道首个打通的结合腔。

 

（来源：珠海特区报）